协同创新突破——共建中国汽车产业链新生态

2019-10-24 09:24:32 来源：编辑：

加快转型变革合作共赢发展

共创中国汽车零部件发展的新局面

　　北汽集团党委常委、副总经理蔡速平

　　当前中国汽车行业和全球汽车行业主要受到的影响，加快发展的变革主要来自信息化技术的发展，环境和气候两个方面。在纯新能源方面，北汽的新能源主要是三个方面的发展：纯电，混合动力，氢燃料电池。汽车是移动端非常重要的代表，共享单车引起共享汽车的出行。

　　基于这些变化，只关心技术，不能够理解整个汽车产业的变化。汽车产业组织形态发生变化，从而带动汽车产业链将进行重构。技术升级加快，在全球，今年预计，零部件产业会上升54位，更重要的是加大对信息的研究和环境、出行业务的研究。零部件企业要形成自己的能力，要有成本竞争力。同时，零部件企业降成本运营和提高资源利用效率，将促进共享水平的进一步提升。这就要求汽车企业必须建立共享机制，开放合作，相互借力，以适应快速发展的汽车整车企业和零部件产业。

分布式技术在智慧座舱的应用

深圳华为技术有限公司CBG开发者解决方案部部长张守杰

　　整个华为终端分布式技术其核心是整个操作系统的层面，把操作系统所有的硬件架构实现解耦，可以弹性把资源部署在任何一个终端。在这样一个状态下形成虚拟池化，可以实现硬件互助和资源共享。

　　华为分布式技术和HiCar解决方案，2019年也聚焦于驾驶员向导航、娱乐、有声和疲劳驾驶四个核心的体验垂域，构建跟车机厂家和行业组织一起发布了华为HiCar生态白皮书。同时，华为HiCar整个平台和相应的技术能力，也构建了完善高效的认证体系，通过简单五个步骤，就可以认证为华为HiCar解决方案的合作伙伴。

　　我们希望华为的信息化和通讯以及人工智能技术平台，为汽车行业注入新的帮助，通过分布式技术，为消费者提供简单的、连续的、一致性体验，也能够通过分布式技术，实现移动终端尤其是手机生态上的共享，为车机和车厂贡献新的商机。

以用户为中心创新驱动高质量发展

青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东

　　青岛国轩电池有限公司2015年落户姜山镇，占地300亩地，分两期建设。目前主要服务于江淮、北汽和奇瑞，以及上海某几个厂家所需要的单一电芯。计划到2023年收入超过400亿。业务组合方面，不仅仅是新能源动力电池，更有储能市场的开发和应用，以及更多的商业模式和创新平台。未来的技术路线，从目前的190稳步提升，三元产品已经实现302Wh/kg，正在实行产业化的前期，目前产品是高安全、低成本、长寿命，获得市场良好的认可。这是一个数字化时代，工厂已经实现或者部分实现全过程的数字车间、数字工厂，从材料进去，到出来，所有产品可追溯。目前在全国建立了9大售后大区，100多个售后网点，我们会跟客户的客户做深入融合，洞悉或者说洞察客户需求，快速反映回馈到总部。未来我们也有新的商业模式考虑，包括资本市场、并购市场，从国内走向国际。我们让绿色能源服务人类，专注于技术，做全球能源存储产业的领导者，珍惜、务实、创新，成就别人才能成就自己。

新的产业形势下零部件企业发展对策

《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁

　　面对未来的数字化、智能化的大趋势，现在有个概念叫“数字化生存”，未来的生存，所有一切东西应该以数据作为基础。在软件定义汽车即将到来之时，对于现在以机械为主的零部件供应商来说，只有转型，才能满足整车企业以及用户对零部件的软硬结合。

　　这个过程中，转变发展理念，需要新思维，更需要开拓新的局面，政府、行业协会、整车厂，过去是交易，未来是合作关系，打造新的生态。对零部件企业来讲，现在中国的“一带一路”，包括欧洲传统零部件企业也在产业整合，所以零部件企业一方面积极开发新的技术，适应新技术、新形势，积极参与国际竞争，可以通过海外并购的方式，引领技术和市场。发展眼光要前沿，同差用户需求变化，零部件企业，应该为整车厂提供决策方案。同时，零部件企业未来要在汽车的服务领域占有一席之地。将来的连接状态，完全可以对产品和运行情况进行监控，无需通过整车厂服务，所以要站在为用户的用户服务的角度上看待产品。在转变观念的基础上，提升创新、协同、资源整合、融合发展的竞争能力，实现高质量发展。