随着网约车服务的流行，一些网约车平台利用资本优势，给乘客高额奖励和优惠、向驾驶员发放超额补贴等手段，抢占市场份额，对传统出租汽车行业造成较大冲击。
面对滴滴出行、优步等网约车的咄咄逼人之势，传统出租车如何破局、突围？
“以彼之道，还施彼身”，成为他们应对挑战之策。
“触网”抢客源
开了近30年的出租车，58岁的赵来生以前从未想过“触网”接单。
为适应互联网出行市场的发展，2015年9月，赵来生所在的首汽集团推出了“首汽约车”。北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人介绍：“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。”
与过往漫无目的“扫街”相比，赵来生担任约车司机后，其工作环境、服务方式和薪酬待遇等，与之前截然不同。
不同于A级经济型车，赵来生目前驾驶着一辆B级舒适型轿车，车内提供无线网络、充电器、纸巾、雨伞等服务。他只需在手机上接收订单，上门服务即可。
普通出租车司机需要每月给公司交“份儿钱”。当了约车司机后，赵来生告别了“份儿钱”，按基本工资和接单量抽成。过去，他月均收入在5000元左右。如今，不用再为“份儿钱”担心的赵来生，每天需要在用车“高峰”和“平峰”时，各计时“打卡”4个小时即可。
赵来生告诉记者，现在他每天最多能接8单，“上月拉了1.6万元，工资发了8000元。”
租车也讲“互联网”
除了网约车，一些传统的出租车公司开始涉足能够满足城市中快速、高频短途出行需求的分时租赁业务。
与传统的租车按日计算不同，分时租赁是结合互联网思维出现的新兴租赁业态，它按照时间和里程计费，也就是以小时计算提供汽车随取即用的租赁服务。其特点是分时租用、高度互联、按需付费、随借随还。
北京市交通委相关负责人表示，“互联网+交通”新业态成为北京缓解交通压力的必然选择之一。环保、轻质化的出行方式成为城市居民的迫切需求。
在此背景下，新能源汽车分时租赁应运而生，而且成为传统出租车公司业务转型升级的探索点。今年2月，首汽集团新能源汽车分时租赁“Gofun出行”正式上线，运营网点覆盖北京、上海等多个白领聚集区和核心商圈。
首汽集团副总经理梁海晨告诉记者，新能源分时租赁出行主要针对白领阶层，整合其在通勤过程中碎片化的用车需求，“有些白领没有开车上班，但上班途中需要出行办公，公交、地铁有时会有些周折，如果商厦楼下就有分时租赁的网点，他们可以自己下单开车到所需地方，可以极大地方便日常出行。”
依托互联网思维的新能源分时租赁看似无人值守，但其对运营点的布局与运营管理的要求极高，在梁海晨看来，这项业务必须通过高频次、高密度的服务，去替代私家车的刚需、满足城市短途出行的需求。
“在共享经济的理念下，将车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能化进行分时租赁，既能使车辆利用率最大化，也能缓解多数城市交通拥堵及环境污染等问题。”全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建曾在今年全国两会上表示。
（新华网）
