6、7月份虽然是乘用车市场的销售低谷，但经过今年上半年前几个月的低迷和颓废，车市在6月迎来了转机。乘用车市场批发和零售销量同比实现了转正，细分市场的销量下滑表现程度也出现明显减弱的迹象。
7月11日，乘联会发布了今年6月份以及上半年乘用车销售表现情况，数据显示，6月份狭义乘用车零售同比增长5.1%至1,744,906辆，大幅好于3-5月2%左右的增速水平。广义乘用车方面，受微客市场持续不断走弱影响，6月份同比增长4.6%至1,783,553辆。
虽然6月份汽车市场出现回暖迹象，市场表现和增幅几乎是开年以来表现最好的月份，但乘联会秘书长崔东树仍表示，这应该是他所经历的史上最差的半年车市销量表现了，因为上半年广义乘用车零售销量出现了0.2%的下滑，足以见得今年上半年，乘用车市场受到楼市、股市以及经济消费、购置税等因素较大的牵绊。
唯一环比增长和同比下滑
其实，6月份车市最大的亮点不仅在于销量同比出现了5%的增长，更在与环比方面更是出现了0.2%的增长，这是近5年首次实现环比5月正增长。这也从侧面反映出今年前几个月乘用车市场表现确实不太乐观，使得车市在淡季开端之际，出现了不可思议的表现。
今年上半年，狭义乘用车累计零售10,562,449辆，销量同比增幅转正至0.8%，这对于今年以来持续困难之后的车市来说，取得正增长已十分难得，也凸显出中国汽车市场消费仍然旺盛，并且还有一定的增长空间。不过从广义乘用车来看，今年上半年车市仍然出现0.2%的下滑，正如崔东树所说，这也是近年来上半年车市出现的唯一下滑。
从批发数据来看，作为今年上半年的收官之月，6月份的批发销量与前几个月相比，实现了较好增长，数据显示6月份狭义乘用车批发销量同比增长2.8%至1,787,689辆，环比更是实现了4.9%的增长，可见前两个月，部分汽车公司经过批售调整，协调与经销商的关系，乘用车批发销量开始回归常规水平。
而从经销商库存指数数据显示，每年6月份，这一指数走势都会出现一个小高峰，今年6月份的经销库存指数仍然位于警戒线之上，达到58.2%，比上月上升6.4个百分点，可以看出这个月厂家为了完成半年的销售目标，在前两个月实现批发调整之后，增加了该月的工厂出货量，让上半年的批发数据更加可观，也为接下来的销量淡季做好了准备。
上半年，狭义乘用车市场累计批发销量10,933,557辆，同比增长2.4%，广义乘用车批发同比增长1.6%至11,226,215辆，同比实现了全面的转正。其中一个主要原因是因为1-2月受到春节较早和购置税优惠的透支影响而负增长，3月车市增速遭遇韩系的萨德事件的销量剧跌拉低而仅有4%。二季度车市受到楼市影响巨大，消费动力放缓，所以在终端市场上，折扣力度继续加大，加速转换消费者订单的效果从6月份逐步得到体现。
轿车止跌，MPV等待救援
从细分市场来看，SUV仍然是市场保持增长的绝对主力，6月份SUV销售新车720,865辆，同比增长17.7%，累计销量同比增长16.8%至4,413,731辆。从上半年的累计情况来看，SUV一直持续在百分之十几的增幅，显然印证了SUV市场结束高增长，红利正在逐步消退的事实。特别是不少自主品牌的SUV车型，销量纷纷出现腰斩，由SUV引发的自主品牌洗牌也比想象中的要更快到来，这也是SUV市场增幅较以往出现大福下降的原因所在。
根据崔东树分析，目前A0级别的SUV表现较弱，反而A、B、C级SUV表现超强，特别是中大型7座SUV的表现，更是出乎意料，这也不难理解，现在越来越多的自主品牌开始进攻7座中大型SUV市场领域，期待再一次激活这一市场红利。
轿车市场6月份表示尚可，正在走向止跌的路上，同比仅出现0.1%的下滑至878,090辆，已经比今年前几个月动辄仅2位数的下滑要柔和了许多。作为乘用车最大的细分市场，轿车销量仍然占据着绝对的比重。之前不少行业人士分析SUV会超过轿车销量，不过从仅段时间的表现来看，SUV销量占比仍然离轿车有7%的差距。
未来，不仅合资品牌不会放弃轿车的耕耘，就连现在发展风光的自主品牌也意识到轿车的重要性，除了吉利、长安等轿车较为强势的自主品牌，上汽乘用车、广汽传祺等以SUV发家的自主品牌也开始布局轿车市场，显然轿车作为汽车市场根基的这一定论，在相当长的时间内不会改变。
除了微客外，MPV似乎成了汽车市场最为差劲的细分市场。早在今年一季度末期，生产资料型的MPV，并没有如以往出现持续的增长，到了6月份，这一现象仍然延续。6月份，MPV销售新车145,951辆，同比下滑13.8%，累计上出现17.3%的下滑至979,869%辆。MPV仍然保持在乘用车总销量的9%左右，但这一占比正在呈现不断缩小的趋势。
特别是当五菱首款7座SUV车型即将到来之际，这将意味着以五菱为权重的MPV市场，或将再一次迎来考验，占比所有MPV市场近90%的平民或生产资料型、价格在15万元以下的MPV，并不能支撑起整个市场的升级和转型，那么这一市场将等待谁来解救？
分化洗牌，吉利入局前五
进入到6月份，各个汽车公司上半年的销量表现也相继出炉，从乘联会的狭义乘用车批售数据来看，今年上半年各车企的表现出现了分化和洗牌，除了以SUV发展起来的一批自主品牌逐渐被暴露裸泳之后，就连汽车市场前十的汽车公司也出现了剧烈的变动。
从6月份的情况来看，上汽大众继续以150,992辆夺得6月零售销量冠军，上汽通用和一汽-大众位列第二和第三位，上汽通用五菱则表现趋弱，从之前的3、4位将至第5位，排在了东风日产之后。吉利6月批售量以92,999辆的成绩，再一次超过长安汽车，连续两个月夺得单月狭义乘用车销量的冠军。长城汽车从5月份继续跌出十强后，销量回升缓慢，6月份尚未回归。
根据今年上半年销量排名前十的汽车公司来看，销量也出现了不小的分化，第一阵营的上汽大众、一汽-大众和上汽通用三家企业上半年销量在80-100万辆区，第二阵营的上汽通用五菱、吉利、东风日产、长安四家汽车公司，销量表现分布在了50-70万辆的区间，而最后三位的长城、长福、一丰，销量分布在了35-40万辆的区间。
在前十的销量排名中，变化较大的是55万辆的吉利汽车，其以1万余辆的成绩超过了53.7万辆的东风日产，站在了乘用车市场第五的位置，当然也超过了53.2万辆长安汽车和40.3辆的长城汽车，拔得了自主前三强头筹。
从去年全年的销量表现对比来看，之前排名二三的上汽通用和一汽-大众位置进行了互换；之前排名第五的长安汽车因为上半年的调整期，位置已经被吉利易主；之前还在第6位的北京现代由于遭受寒冬，已经与前十无缘。
2016年排名第七的东风日产通过系列产品的更新，以及北现的让位，已经上升到第六位；长城和长安福特位置尚未发生变化，不过上半年的遭遇也为它们的发展敲响了警钟；由于北现的出局，一汽丰田已经牢牢把握住了前十强的地位。
（来源：每日汽车）
