中国高铁21日起首次跨省调价。东南沿海的车票价格根据各班次的客流情况进行差异化调整，从此告别“一刀切”。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，全长1600多公里。此次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价，而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不在调整范围。
你最关心的：票价贵了还是便宜了？
4月12日报道，多路段调价后票价上涨。沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%。杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。
但此次票价调整也不全是涨价，而是根据各车次的客流状况，差异化定价，有涨有降。
以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。
普遍来看，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，而上座率相对较低的早班车次票价有所下调。
为什么要调价？
据人民日报4月12日报道，中国铁路总公司相关部门负责人表示，价格低是东南沿海线路亏损的原因之一。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价。该负责人介绍，宁波至厦门段，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
调价一方面可以提高铁路对市场的敏感度，另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善。
对于乘客来说，如果对价格比较敏感但对时间要求不高，可以避开高峰时段，降低出行成本。而对时间敏感的乘客，可以像选机票一样选择更合适也更贵的班次。
涨幅是否合理？
据《中国经济周刊》4月17日报道，中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过高。王梦恕还表示，盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。
北京交通大学经济管理学院赵坚教授则认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43～0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。他还表示，铁路票价应该由市场来决定，某些地方如完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至比机票价格更高。
此次跨省调价，是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。据人民日报3月23日报道，铁路总公司曾回应，将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。
（人民网）
